麦肯锡合伙人帕特里克·绍夫斯评论称，各国意识到转型没想象中快，电动车不是智能手机。
美国放弃电动车激进转型的趋势正在全球蔓延。加拿大、英国及欧盟相继调整电动车政策，业界普遍承认转型步伐过快、成本过高。
加拿大总理马克·卡尼宣布暂停原定于明年生效的电动车销售强制令；英国首相基尔·斯塔默放宽电动车渗透目标时间表；欧盟则在车企游说下提前一年启动2035年“禁燃令”评估程序。麦肯锡合伙人帕特里克·绍夫斯评论称：“各国意识到转型没想象中快，电动车不是智能手机。”
在美国，通用汽车三季度计提16亿美元减值，归因于电动车销量下滑及政府取消补贴与强制规定。公司正重新评估产能规划，并警告未来或有更多亏损。日产美洲主席克里斯蒂安·穆尼耶指出，“如今业界更现实地看待电动车，不会再强行推动消费者接受”。
电动车业务盈利承压的核心在于电池成本高企、充电设施不足及政府激励政策退坡。大众集团宣布裁员3.5万人引发震动，欧盟随即与汽车业展开“战略对话”，决定调整排放达标节奏。欧盟工业专员塞若内表示，将尽快评估2035年零排放目标的可行性。
欧洲车企在慕尼黑车展期间高调要求放宽监管。大众CEO布鲁姆呼吁政府改善充电网络与电价环境，称“不能因无法完全掌控的因素惩罚车企”。同时，高端品牌重新关注燃油车市场，新款保时捷911 Turbo S即被视为这一趋势象征。
在北美，特朗普政府提高汽车、钢铝关税后，加拿大经济承压，卡尼暂停2026年电动车配额政策以扶持本土制造业。日本继续主推混合动力车型，以丰田为代表的车企因稳健策略反获市场认可。美国咨询机构AlixPartners预测，到2030年电动车仅占美国新车销量18%，远低于两年前预测的36%。
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责任编辑：黄康
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